根据今天公布的最新数据，世界各地除中国以外的许多主要港口的可用集装箱数量处于历史最低水平。了解海外仓系统才能更好的服务于客户，体现产品的核心竞争力。
贸易战争造成了巨大的运力不平衡，而冠状病毒让中国的港口挤满了等待运输的箱子，而航空正在紧急向其他枢纽港部署额外的吨位，这些枢纽的设备短缺目前处于历史最低水平。
集装箱交易所(container xchange)于2018年推出，运行自己的集装箱可用性指数(container availability index, cax)，该指数预测未来三周大多数大型港口的集装箱物流供应和需求。该指数的工作原理是，高于0.5表示过剩，低于0.5表示集装箱不足。
美国长滩港、洛杉矶港、汉堡港、鹿特丹港和安特卫普港的集装箱吞吐量目前处于有记录以来的最低水平。
受灾最严重的是洛杉矶，这个以设备过剩而闻名的地方。去年40dcs的cax值在0.52到0.99之间，而这个月40dcs的cax值为0.08，处于历史低点。
相反，港目前的码头上有大量过剩的箱子，大约是去年这个时候的三倍。
尽管航空最近几天派遣了更多的船只将箱子运送到他们需要的目的地，但设备短缺的情况预计会进一步恶化。
“现在，随着病毒在欧洲和美国变得更严重，设备周转速度给航运带来了更大的压力。由于大多数欧洲国家已经关闭了运营，集装箱检查、搬运或装箱——运输链的每一个环节都需要人工交互——都被严重拖延，”集装箱xchange在今天发布的一份声明中表示。
为了帮助解决加州的情况，msc正在重新部署23756艘teu msc mia，这艘目前保持着世界最大集装箱船的联合记录，以及23656艘来自亚欧的teu msc nela，作为与马士基200万艘船共享协议的一部分，它与马士基共同运营跨太平洋运输服务。
msc mia和msc nela的出航将使临时部署在跨太平洋环路上的所谓超大型货船数量增加到4艘，正如19224标准箱msc oscar上周已经在洛杉矶打过一样，而19368标准箱msc anna将在本月晚些时候重新部署。