内蒙古首条进京高铁--张家口至呼和浩特客运专线(简称“张呼高铁”)近期正式开通运营,结束了内蒙古自治区没有铁路客运专线的历史,成为西北、华北、东北“三北”地区联系的重要通道。
由中国铁塔内蒙古分公司(以下简称“内蒙古铁塔公司”)统筹建设的公网覆盖工程,克服施工安全要求高、协调难度大、审批流程多、工期紧张等困难,历时三年多建成与高铁同步投入使用,实现全线2g/3g/4g 信号全覆盖。
全面整合资源 降低建设成本
张呼高铁内蒙古段全长211．32公里,共有隧道24段,该段公网覆盖工程是内蒙古铁塔公司承接的首单高铁类项目,通过统筹建设,实现了公网通信覆盖与高铁建设同步规划、同步设计、同步实施、同步开通,完成了政府、铁路、运营商、乘客等多方满意、用户感知领先的高铁通信精品网络。
内蒙古铁塔公司积极发挥统筹协调作用,主动对接铁路部门,牵头三家运营商提前介入铁路规划,积极协调铁路资源、协同运营商、合作方,理顺内外部沟通协调机制,按照铁路局入场建设要求代安装运营商通信设备,与高铁主体工程“同步规划、同步设计、同步施工、同步验收开通”,整体规划、合理布局、联合勘察,确保了实施进度。共新建通信基站218座,隧道室分系统24处,敷设漏缆66千米,安装210台poi(多网合路器),建设隧道洞室站点65个,场坪基站48个,实现三家运营商2g、3g、4g信号无缝覆盖,新建站址共享率达到95%。
“由于同步设计,公网覆盖项目与主体工程在空间调配、电力配置、安全防护、网络隔离等方面进行了充分全面的统筹,红线内通信用电均从高铁电源系统引接,避免了重复设计和重复建设,仅隧道工程就节约投资超过1000万元,项目单公里造价低于同类项目全国平均水平”,内蒙古铁塔公司项目负责人表示,在铁路部门大力支持下,内蒙古铁塔公司还共享利用了铁路方29处箱式变电站、33公里槽道以及隧道壁等资源,进一步有效节约投资成本,缩短施工周期,实现社会资源效率效益提升。
克服地域困难 创新解决方案
张呼高铁沿线丘陵起伏、沟壑纵横、间有高山,地貌类型复杂,其中,内蒙古乌兰察布段隧道达24座,隧道总长约33公里,车站4座,配套公网覆盖工程建设难度较大。初期选址勘察阶段,中国铁塔内蒙古分公司工作人员与运营商人员一同翻山越岭联合选址,施工建设过程中根据不同场景创新施策。
为了达到最理想的覆盖效果,运营商提出了室外宏站间呈“之”字形分布、天线挂高要高出铁轨10米-20米(以保证天线与轨面视通)、站间距和站轨距不允许偏移等要求。如站址按“之”字形分布后大都坐落在低洼地带,需建60-80米的高塔才能满足覆盖要求,此方案将大幅度增加工程建造成本,且选址和施工都存在很大难度。内蒙古铁塔公司建设人员介绍,“为了能有效解决高铁覆盖难题,我们认真分析运营商覆盖方案中传输路由过轨施工难度大、投资高、工期长等情况,及时沟通反馈意见,建议采用‘借地形地势,因地制宜’的方式优化建设方案,将低洼处站址调整到山坡高处,在高处建设落地增高架和拉线桅杆等简易塔形,快速解决了张呼高铁室外宏站的建设难题,并有效降低了工程造价,最终获得到了运营商的高度认可。”

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